Bilomformer 12-220V

Pin
Send
Share
Send

For rundt seks måneder siden kjøpte jeg en bil. Jeg vil ikke beskrive alle moderniseringene som er gjort for å forbedre den, jeg vil kun fokusere på en. Dette er en 12-220V inverter for å drive forbrukerelektronikk fra bilens ombord nettverk.
Selvfølgelig kunne man kjøpe det i en butikk for 25-30 dollar, men kraften deres var pinlig. For å få strøm til og med en bærbar datamaskin, er en strøm med 0,5-1 ampere, som de fleste bilomformere gir ut, tydeligvis ikke nok.
Valg av konsept.
Av natur er jeg en lat person, så jeg bestemte meg for å ikke "finne opp hjulet på nytt", men å søke på Internett etter lignende design, og tilpasse ordningen til en av dem for mitt håndverk. Tiden gikk tom, så prioriteringen var enkelhet og mangel på dyre deler.

På et av forumene ble det valgt en enkel krets på den vanlige PWM-kontrolleren TL494. Ulempen med denne kretsen er at den mottar en rektangulær spenning på 220 V ved utgangen, men dette er ikke avgjørende for å bytte strømforsyningskretser.
Valg av deler.
Kretsen ble valgt fordi nesten alle detaljene kunne hentes fra en datamaskin strømforsyning. For meg var det veldig kritisk, for den nærmeste spesialforretningen ligger mer enn 150 km unna.

Utgangskondensatorer, motstander og selve mikrokretsen ble loddet fra et par defekte strømforsyninger ved 250 og 350 W.
Vanskeligheten oppsto bare med høyfrekvente dioder for å konvertere spenningen ved utgangen til trappetransformatoren, men her reddet gamle lagre meg. Egenskaper KD2999V Jeg var ganske fornøyd.
Montering av den ferdige enheten.
Jeg måtte montere enheten i løpet av et par timer etter jobb, for det var planlagt en lang tur.
Siden tiden var veldig begrenset, lette jeg rett og slett ikke etter flere materialer og verktøy. Jeg brukte bare det som var for hånden. Igjen, på grunn av hastighet, brukte jeg ikke prøvene fra trykte kretskort som ble levert på forumene. På 30 minutter ble et trykt kretskort utviklet på et stykke papir, og tegningen ble overført til textolit.
Ved hjelp av en skalpell ble et av folielagene fjernet. På det gjenværende laget ble det trukket dype spor etter linjene. Ved bruk av buet pinsett viste det seg å være den mest praktiske, sporene ble fordypet til et lag med en ikke-ledende strøm. På steder der deler ble installert med et felt, kom det ikke på bildet, det ble laget hull.

Jeg startet monteringen med installasjon av en transformator, pleide å senke en av blokkene, den ble ganske enkelt snudd og i stedet for å senke spenningen fra 400 V til 12 V økte den den fra 12 V til 268 V. Ved å bytte ut motstandene R3 og kondensator C1 var det mulig å redusere utgangsspenningen til 220 V, men ytterligere eksperimenter viste at dette ikke skulle gjøres.
Etter transformatoren, for å redusere størrelsen, installerte jeg de gjenværende delene.

Felt-effekt-transistorer ble det besluttet å legge på langstrakte innganger, slik at de er lettere å feste til kjøleradiatoren.

Som et resultat fikk vi en slik enhet:

Bare etterbehandlingen gjenstår - radiatorfestet. Det er 4 hull på brettet, selv om det bare er tre selvskruende skruer, det er bare det under monteringsprosessen ble det bestemt å endre radiatorens plassering for å få et bedre utseende. Etter den endelige byggingen, er det dette som skjedde:
Test.
Det var ikke tid til å teste enheten spesifikt, den var ganske enkelt koblet til batteriet fra en avbruddsfri strømforsyningsenhet. Utgangen ble koblet til en belastning i form av en 30 W pære. Etter at det tok fyr ble enheten ganske enkelt forlatt i en ryggsekk, og jeg dro på forretningsreise i 2 uker.
I 2 uker har enheten aldri sviktet. Ulike enheter ble drevet fra den. Når det ble målt med et multimeter, nådde den oppnådde maksimale strøm 2,7 A.

Pin
Send
Share
Send

Se videoen: 40 отборных автотоваров с Aliexpress, которые упростят жизнь любому автовладельцу Алиэкспресс #1 (Kan 2024).