BATTERILADER

Send

Hver bilist har før eller siden problemer med batteriet. Jeg slapp ikke fra denne skjebnen. Etter 10 minutter med mislykkede forsøk på å starte bilen bestemte han seg for at det var nødvendig å kjøpe eller lage en lader selv. På kvelden, etter å ha gjort en revisjon i garasjen og funnet der en passende transformator, bestemte jeg meg for å gjøre ladingen selv.

På samme sted, blant det unødvendige søppel, fant jeg også en spenningsregulator fra en gammel TV, som etter min mening er fantastisk egnet som sak.

Etter å ha studert de store utvidelsene av Internett og virkelig satt pris på styrken, valgte han sannsynligvis det enkleste opplegget.

Etter å ha skrevet ut kretsen, gikk jeg til en nabo som er glad i radioelektronikk. I løpet av 15 minutter skrev han inn de nødvendige detaljene for meg, skar av et stykke PCB-folie og ga en markør for tegnebrett. Etter å ha brukt omtrent en time, tegnet jeg et akseptabelt brett (installasjon av en romslig sak tillater dimensjoner). Jeg vil ikke fortelle deg hvordan du skal forgifte brettet, det er mye informasjon om dette. Jeg tok skapelsen min til en nabo, og han forgiftet den med meg. I prinsippet kan du kjøpe et kretskort og gjøre alt på det, men som de sier til en begavet hest ...
Etter å ha boret alle nødvendige hull og vist pinnen av transistorer på monitorskjermen, tok jeg opp loddebolt og etter omtrent en time hadde jeg et ferdig brett.

Du kan kjøpe en diodebro på markedet, det viktigste er at den er designet for en strøm på minst 10 ampere. Jeg fant at dioder D 242 deres egenskaper er ganske passende, og på et stykke PCB loddet jeg en diodebro.

Tyristoren må installeres på radiatoren, siden den under drift er merkbart oppvarmet.

Separat må jeg si om ampereren. Han måtte kjøpe den i en butikk, der selgerkonsulenten også hentet en shunt. Jeg bestemte meg for å endre kretsen litt og legge til en bryter slik at det var mulig å måle spenningen på batteriet. Her var det også behov for en shunt, men når du måler spenning, kobles den ikke parallelt, men i serie. Beregningsformelen finnes på Internett, jeg vil legge til at spredningskraften til shuntmotstander er av stor betydning. I følge beregningene mine skulle det ha vært 2,25 watt, men jeg hadde en 4-watts shunt varmet opp. Jeg vet ikke grunnen, jeg har ikke nok erfaring i slike saker, men etter å ha bestemt meg for at jeg i grunnen trenger lesing av et ammeter, ikke et voltmeter, målte jeg det. I voltmetermodus varmet shunten dessuten merkbart i 30-40 sekunder. Så etter å ha samlet alt jeg trengte og sjekket alt på en krakk, tok jeg opp saken. Etter å ha demontert stabilisatoren fullstendig, tok jeg ut all fyllingen.

Etter å ha merket frontveggen, boret jeg hull for en variabel motstand og en bryter, så boret jeg hull for et ammeter med en liten diameterbor rundt omkretsen. Skarpe kanter ferdig fil.

Etter å ha brukket hodet litt over plasseringen av transformatoren og radiatoren med en tyristor, stoppet han ved dette alternativet.

Jeg kjøpte et par klipp til "krokodille", og alt lading er klart. Det særegne ved denne kretsen er at den bare fungerer under belastning, og har derfor ikke maset meg etter å ha montert enheten og ikke funnet spenningen på terminalene med et voltmeter. Bare heng i det minste et billys på konklusjonene, så blir du lykkelig.