KOLLAPSEN - TåEN På HJULENE TIL BILEN MED EGNE HENDER

Send

Hvis du legger merke til at bilen kjører bort til siden uten noen åpenbar grunn, eller at dekkene på forhjulene slites ujevnt - er det på tide å sjekke kammeret - tå inn. Moderne bilister er vant til å gjøre alt i en biltjeneste. Heldigvis, hver 500 meter kan du se skiltene: "3D camber".
Er en dyr tjeneste virkelig nødvendig, eller kan du fullføre denne prosedyren selv?

Et stativ for å sjekke og installere hjulvinkler forenkler absolutt selve prosessen. Bilen står strengt horisontalt, forhjulene er plassert på roterende disker. I tillegg, takket være lasermålesystemet, er nøyaktigheten ganske høy. Det er ikke nødvendig å fordype seg i hjørnebordene, og prøve dem på bilen din, informasjonen er i databasene. Dette er en positiv side.
På den annen side, til tross for all denne elektronikken, og "laserstyringssystemer", er nøttene vridd av en vanlig mekaniker. Ofte tvilsomme kvalifikasjoner. Så feilen bestemmes ikke av kostnadene for utstyr, men av direkteheten (eller krumningen) på hendene til en bilmekaniker.
Alt dette utstyret er designet for å akselerere prosessen og kommersialiseringen av den. Hvis justeringen av justeringene på stativet ikke tar mer enn 30 minutter, kan du i en garasje tilbringe flere timer. Og hvis du ikke har et hull, varer prosessen enda lenger.
Når det gjelder målingens nøyaktighet - veggene i hus, bygget i henhold til vannstand og lodd, er ikke mer buet enn moderne bygninger som ble målt med lasernivået.

Våre fedre og bestefedre hørte ikke noe om de lure tribunene, linjen i biltjenesten var ikke mindre enn i Lenins mausoleum. Likevel kjørte bilene jevnt, og dekkene slites jevnt ut (tatt i betraktning underskuddet - dekkene ble ivaretatt, som et øyeøppel).

Hvordan ble dette gjort?

I "Vedlikeholdsinstruksjoner" på bilen, blant andre parametere, er det vinkler til kammer, tå og ratt. Har du ikke en slik bok? OK! Bilforhandlere mener at eieren bare har rett til å vri rattet og skifte gir. Resten skal gjøres av en autorisert tjeneste, og for pengene. Derfor er bare "bruksanvisning" festet til den nye bilen. Der det er beskrevet i detalj hvordan du kan bytte radiokanaler på multimediasystemet ditt, og slå på setevarmen.
Hvis du prøver, kan du finne informasjon om alle bilmerker. Til å begynne med, la oss definere terminologien:

Camber - avviksvinkelen til hjulets plan i forhold til vertikalen. Det vil si at hjulene er enten et "hus" eller en "båt."
Konvergens - avviksvinkelen til hjulets plan i forhold til bilens lengdeakse. Hjulene kan stilles strengt langs aksen, eller mellom forkantene er avstanden mindre enn mellom baksiden. Hjulene ser ut til å se på ett punkt i horisonten.
Hjul - avvikelsesvinkelen til rotasjonsaksen fra vertikalen. Aksen vippes vanligvis bakover. Dette alternativet er ikke satt hjemme.

Camber-innstilling

Etter å ha oppnådd disse indikatorene (i grader), oversetter vi dem til millimeter. For å gjøre dette, tegne en tenkt trekant (se illustrasjon).

Kambevinkelen er kjent, også diameteren på disken. Kammeravviket i mm beregnes i henhold til skolens geometri-kurs. Den resulterende verdien er forskjellen i avstanden til nedre og øvre kant av disken i forhold til vertikalen. Det er enkelt å installere vertikalen: vi henger en loddslinje på vingen.

Og måle avviket. Justeringen på hvert kjøretøy er forskjellig. Som regel er akslene til opphengsarmen festet med eksentriske bolter. Men dette er allerede en teknisk sak: det viktigste er å forstå prinsippet.

Konvergens

Her er prosedyren mye mer komplisert. Forbered først overflaten under forhjulene. De skal snu relativt lett. Det er ingen roterende støtter i garasjen, så vi smører gulvene (du kan sette biter av gammel linoleum) med såpevann.

Og vi traff forhjulene på et glatt område. Da må du låse rattet i "rett" stilling. Dette kan gjøres ved hjelp av et langt brett og nivå.

Vi drar fiskelinjen langs knutepunktene. Det skal være i samme avstand fra sentrene til forhjulene og bakhjulene.

Forskjellen i avstand fra fiskelinje til for- eller bakkant av platen beregnes så vel som for camber. Selvfølgelig ikke i grader, men i millimeter. Drei forsiktig innkoblingen forsiktig (i forskjellige bilmodeller - designet kan variere).

Og vi oppnår riktig installasjonsvinkel. Prosedyren må gjentas flere ganger, og kontroller avstandene i begge kanter. Når du dreier på hjulet, endres begge avstandene.

Sett den andre hjuletåen på samme måte.

Nøyaktigheten av installasjonen av vinkler avhenger bare av din nøyaktighet og tålmodighet. Etter endt arbeid kjørte din ydmyke tjener til en venn på tjenesten (der det er et 3D-stativ). Testede hjørner - alt viste seg å være innenfor fabrikkens toleranser.