Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
Det er bare en vei ut: installasjonen av et moderne gassutladningssystem, det vil si xenon. Enkel erstatning av en halogenlampe med en gassflaske løser problemet delvis:
- For det første er dette et klart brudd på tekniske forskrifter. Det er forbudt å montere utladelamper i frontlykter med en reflektor (reflektor) designet for halogen.
- For det andre er reflektoren designet for en punktkilde for lys, det vil si en spiral. Den diffuse skyen med lysende gass i xenonpæren fokuserer ikke, og gir mye spredt lys. Av denne grunn biler som ganske enkelt byttet ut halogen med xenon nådeløst blinde møtende sjåfører, selv i lavstråle.
Kinesiske oppfinnere tilbyr mange ikke-standard gassutladningskolber laget på halogenhetter: H1, H4, HB3, etc. Påstått for en "vanlig" erstatning. Denne tilnærmingen er grunnleggende feil.
Installasjon av den ferdige lyskasteren (eller belysningsmodulen) i form av en linse
Strukturelt sett kan det være en fullverdig lyskaster med en linse og en standard base for en av standardene til xenon-kolber. Det er ferdige blokker i karosseriet: de kan installeres i karosseriet separat fra frontlysene. Men det vanligste ettermonteringsalternativet (det er også det mest økonomiske) er en linsemodul uten hus.
For referanse: linsede moduler kan være separat for nærlys og høye bjelker (merket henholdsvis DC og DR), eller bi-xenon-objektiver (merket DC / R). I det andre tilfellet blir bytte av modus utført ved hjelp av et gardin som danner en bjelke: det styres av en elektromagnet.
Den juridiske siden av saken
Til tross for at artikkelen er teknisk, vil vi vurdere noen juridiske finesser som tillater lovlig bruk av xenon i en bil. Det er ingenting å fortelle om standardordninger: hvis gassutladningslykter er installert av produsenten, er alt lovlig.
Den tekniske forskriften til tollunionen sier:
1. Det er tillatt å installere frontlykter med lyskilder fra gass i kjøretøy som er utgått. Samtidig brukes frontlykter fra en annen modell.
2. Hvis du selv installerte (eller rettere sagt skal installere) xenonmoduler i hovedlyktene beregnet på halogenlamper, er godkjenning i trafikkpolitiet nødvendig. Denne prosedyren inkluderer teknisk ekspertise, turer til myndigheter og noen økonomiske kostnader (i tillegg til utstyrskostnadene). Etter det blir det markert i TCP på å gjøre endringer i designen, og sykle på helse.
Skal du legalisere hjemmelaget xenon, eller vil du gjøre om frontlyktene på en slik måte at ingen inspektør kommer til bunns - arbeidet bør gjøres i samsvar med standardene.
- Fargetemperatur må være i samsvar med tekniske forskrifter. Optimal verdi: 4000K - 5000K. Dette er den naturlige fargen på solen, og lyser perfekt opp både våte og tørre veier. Det er ikke påfallende for veginspektører, i motsetning til blått eller lilla, som igjen også lyser opp banen.
- Ved et lysnivå over 2000 lm (fra en effekt på 35W, eventuell utladningslykt overskrider denne graden), skal frontlyktene være utstyrt med en automatisk tiltvinkler og et rensesystem (skiver, vindusviskere).
- Bruk av korrugerte hodelyktglass er ikke tillatt.
Vel, selvfølgelig, den avskårne grensen til nærlys (i vårt tilfelle med en ødelagt høyre seksjon, det såkalte trinnet), bør justeres riktig.
De teoretiske beregningene er fullført, vi går videre til den praktiske gjennomføringen av prosjektet
Car - Lincoln Navigator 2000 utgivelse. Å si at i aksjeprestasjoner skinner dårlig, er å ikke si noe. Bilen er avbrutt, men det er ingen måte å installere xenon-frontlykter fra en annen modell. Derfor installerer vi bi-xenon moduler.
Siden prosessen ikke er rask, og du trenger å kjøre hver dag, ble nye lyskastere fra den taiwanske produsenten DEPO kjøpt for eksperimenter.
Dette løser en rekke problemer:
1. Mens vi installerer linsene - er bilen på farten med gamle lyskastere.
2. Hvis "noe går galt" - vil du ikke sitte igjen uten hodelykt.
3. Om nødvendig (problemer med trafikkpolitiet, inspeksjon finner ikke sted ...) kan du alltid rulle tilbake.
Samtidig oppdaterte jeg den gamle optikken med skyet glass. Heldigvis er ikke prisen på settet for bitende.
Først av alt må nye lyskastere åpnes. Med sjeldne unntak er glass festet til kroppen med fugemasse. Ved oppvarming til 200 ° C - 300 ° C mykner limet, og lyskasteren blir enkelt demontert. Det er mange måter: sett i ovnen, sett i en lufttett boks og varm luften inni med en hårføner, bruk en infrarød varmeovn som "UFO". Jeg valgte lokal oppvarming med en hårføner i bygningen.
Demonteringsverktøyet er standard: en skrutrekker, tang (for å fjerne låsende nagler, hvem som helst har det), tannpirkere som avstands kiler, og en hårføner selv.
Frontlykten inspiseres langs konturene av glasset for ytterligere festemidler: skruer, nagler, stifter. Deretter legges den på en myk overflate, og oppvarming begynner fra den letteste vinkelen.
Etter en stund låner tetningsmassen seg. Forsiktig lirke med en flat skrutrekker, sett en tannpirker inn i sporet.
Når glasset beveger seg i tilstrekkelig avstand, kan du fikse gapet med en fille.
Vi varmer opp den siste delen.
Skill glasset, la lyskasteren bli avkjølt.
Oppvarming styres visuelt. Plast bør ikke endre farge og bli myk. Det er bedre å velge en lavere temperatur og varme lenger.
Nå om linsene
Jeg valgte et bi-xenon-sett fra den kinesiske produsenten "CBX". Dette er en bedrift, på transportbåndene som optikk for forskjellige bilanlegg produseres. Settet mitt viste seg å være en kinesisk kopi for Volkswagen AG, for noen AUDI-modeller. Naturligvis ingen originale logoer - dette er en piratfabriksklone. Utførelse (spesielt linser) er helt topp. Masker (dekorative dyner som dekker strukturen) i mitt tilfelle kom fra VW Tiguan. Laget selvfølgelig i Kina.
Linsediameteren er 3 tommer. Base - standard D2S. Kjøpte lamper merket, PHILIPS 85122 35W, fargetemperatur 4600K. Tennblokker (ballast) brukt fra det koreanske selskapet Sho-Me 35W. Installasjonen er ekstern, fordelen med støtfangeren kan være hva som helst å skjule. Settet med tenningsblokker inkluderer alle nødvendige ledninger, så det er ikke noe poeng i å skrive om tilkoblingsinstruksjonene. Når du kjøper et slikt sett, vil du motta all nødvendig dokumentasjon.
Council: Hvis du planlegger å legalisere omarbeidet senere, må du ta et sertifikat for hver komponent. Selgere vet hva slags dokumenter.
For å installere bilins i frontlyktene brukes et konvensjonelt benkverktøy (se foto).
Dremel hjelper mye med et sett med kjegler, kuttere og skjæreskiver. Jeg brukte også en boremaskin (nærmere bestemt et stativ for en elektrisk drill).
Vi demonterer frontlykten, etter at vi tidligere har markert midten av halogenlampen på glasset. Hvis du planlegger å beholde forkrommet fylling, bør du jobbe i bomullshansker.
Linsen festes inni ved hjelp av en brakett (ramme). En individuell løsning (for forskjellige lyskastere), basert på mitt eksempel, kan du utvikle ditt eget design. Jeg forlot standardmonteringsreflektoren. Siden jeg ikke kjenner igjen skruingen av biline-moduler med pigger på en plastreflektor, ble det bestemt å installere 3 mm aluminiumsplater.
Før du begynner å behandle aluminium, bør du jobbe med midlertidige mønstre. I mitt tilfelle et skummet 4 mm tykt PVC-ark. Etter å ha skrudd malen til reflektoren (i de vanlige monteringsstedene), plottet jeg de grunnleggende koordinatakslene som krysser seg i rette vinkler i midten av hullet for lampen.
Dette er nødvendig for å sentrere biline-modulen. Deretter, etter å ha målt avstanden mellom ørene på modulen, lagde og markerte jeg den andre malen.
Og han klippet den ut med monteringshull for montering av bilins-saken.
Ved å kombinere koordinatene til begge mønstrene får vi den nøyaktige plasseringen av bilinen, i forhold til monteringsreflektorlyktene. Dette er viktig, midt på linsen skal være på linje med halogenlampen. Ellers kan det hende at justeringsområdet ikke er nok.
Vi monterer malplaten: vi installerer standardfeste på reflektoren og linsekroppen.
Vi prøver på lyskastere i huset.
Hvis det oppdages avvik (til og med 1-2 mm), er det enkelt å rette dette på PVC-platen.
Så lager vi den andre malen, laget av stivere materiale. Det er nødvendig for nøyaktig justering av lyskastere som allerede er på. Å endre aluminiumsplaten er for dyrt. Jeg tok biter av laminert akryl, slikt brukes i reklamestrukturer. Tøff nok, og kan lett gjøres om når du passer.
Vi monterer strukturen, installerer den i lyskasterhuset.
Juster midtpunktet til den optiske aksen.
Sjekk korrespondansen til merket på lyskasterglasset.
Etter montering av en stiv mal lager vi en brakett fra en aluminiumsplate.
Jeg markerte det sentrale hullet på borepressen.
Deretter avsluttet med en dremel.
På samme måte lager vi de gjenværende teknologiske hullene.
Nok en gang er jeg overbevist om bruken av dremel. En enkel fil må fungere i mer enn en time.
Vi klipper tråden for piggene under bilinen. Jeg brukte M6-bolter som pigger. Jeg anbefaler å kjøpe fester av høy kvalitet, vibrasjonsbelastningen er ganske alvorlig: linsen er glass, den veier minst 100 gram.
Vi monterer designet for den endelige montering.
Etter montering, installer lyskasteren på bilen, slå på lampen, kontroller justeringsområdene. En reflektor på heltid og en biline-maske er ennå ikke brukt.
Etter å ha satt linsen i riktig posisjon (fra synspunktet til bjelkejustering), merk utklippene på den dekorative rammen under masken. Vi bruker en pappmal for utforming.
Denne prosessen er rent individuell, og avhenger av utformingen av hodelykten og valgt designbeslutning.
Skjær overflødig plast med en dremel.
En skjæreskive kutter plast som smør.
Testmontering - og revisjon.
Ferdige utskjæringer nøye behandlet med sandpapir.
Vi prøver på - alt er nøyaktig, avstanden til masken er den samme, justeringsområdet er tilstrekkelig: plasten klamrer seg ikke til hverandre.
Vi monterer lyskasteren: til venstre - etter endring (uten standard reflektor), til høyre - en standard lyskaster.
Siden jeg bestemte meg for å holde de vanlige reflektorene bak masken som et dekorativt element, avslutter vi reflektoren. Markeringshull for bi-xenon-modul.
Vi borer med en drill.
Etter å ha avsluttet med en fil, får vi et hull med riktig form. Estetikk spiller ingen rolle, dette stedet vil bli gjemt under en maske.
Vi samler, prøver på.
Neste trinn - å bli kvitt krom
Igjen, dette er en individuell beslutning. Jeg bestemte meg for at lysene inni skulle være fargen "grå antracitt", med unntak av refleksdimensjonene - DRL og krommasker. Chrome trenger ikke å fjernes, vi limer overflaten med vinylfilm. I mitt tilfelle et produkt av ganske høy kvalitet fra KPMF.
Vi vasker komponentene med oppvaskmiddel.
Skyll med destillert vann, la tørke. Hvis du lar krom - vasking er også gjort. Du trenger ikke å tørke av det; etter tørking av destillatet er det ingen flekker igjen.
Vi lager maler for merking av en vinylfilm.
Skjær stykker med en margin.
Council: Hvis du ikke har erfaring med å jobbe med film, kan du overlate denne prosessen til fagfolk.
Vi limer refleksene med en hårføner i bygningen.
For å lime inn lyskasterrammen, er det bedre å feste den på et midlertidig stativ.
Ganske vanskelig jobb, men ganske gjennomførbart.
Komme til det endelige bygget
Alle inventar må festes med låseskiver, eller andre gjengelåser. Hvis noe løsner under drift, må du ta av hodelykten igjen.
Installasjon av fabrikkfester.
Sjekk påliteligheten til å stramme muttere.
Installer bi-xenon-modulen.
Siden fikseringsbolter i mitt design er synlige under masken, bestemte jeg meg for å installere en ekstra dekorativ plate. Som vanlig, først en pappmal.
Beslag for feste fra 1 mm tykk aluminium.
Vi kuttet platen ut av den.
Prøver: festemidler er ikke synlige.
Vi limer platen med vinyl. Bruk riktig merking på forhånd: DC / R og det europeiske sertifiseringsmerket. Det vil ikke være unødvendige spørsmål fra trafikkpolitinspektørene.
Merking skrives ut på en god laserskriver. Velger type media: "OHP-film." For bruksåret har ingenting kommet av, det ser ut som en fabrikk.
Vi samler lyskasteren, etter å ha fjernet alt støvet fra huset med en støvsuger, og tørket av linsen.
Bruk hansker, sett krommasken.
Vi monterer et dekorativt innlegg. Vi sjekker alle festene. Etter å ha montert glasset er dette umulig.
Vi samler ledningene. Start høyspenningskablene forsiktig i vanlige gummikoblinger, fyll med fugemasse, fest med et varmekrymperør.
Det anbefales å plassere en markering på kroppen som matcher lyskasteren og xenonfyllingen. Alt skal se troverdig ut, ellers gir det ingen mening å starte disse dekorasjonene.
Etter den endelige testen av frontlysene, limer vi glasset. Huset må installeres horisontalt.
Vi legger i hulrommet et hvilket som helst passende fugemasse for reparasjon av frontlykter (vinduer).
Lim glasset, la det tørke i 24 timer. Kan festes med maskeringstape.
Resultatet:
Alt arbeidet brukte fire dager fri. En hel dag ble brukt på å "finne opp" og teste teknologi. En annen hodelykt ble satt sammen på en dag.
Lysstrålen kan justeres enten i henhold til instruksjonene for bilen din (i denne forstand er xenon ikke forskjellig fra halogen). Du kan angi avskjæringsgrensen i henhold til tabellene som er vedlagt tollunionens forskrift.
Etter å ha satt opp, gikk jeg gjennom en teknisk inspeksjon (for obligatorisk motoransvarsforsikring). Jeg ba om å sjekke riktig montering av lyskastere. Alt viste seg ifølge GOST.
Etter en løping på 5000 km, bare en positiv opplevelse. Belysning er jevn, lys, uten blåhet. Ingen sinte blink fra møtende sjåfører har blitt lagt merke til (tross alt er riktig justering viktig!). Hovedlyskive installert i tillegg. Krasjet inn i støtfangerdysene i tanken til den andre pumpen. Jeg har en lyktekorrigering på heltid.
Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
