RYGGSEKK-AERODIAL MOTOR FRA URAL MOTORSAG

Send

Enheten, heretter kalt satchel, er beregnet for bevegelse på vanlige ski på en flat overflate uten et tykt, fluffy snødekke.
Frosne elvflom, rullede veier med svak skråning egner seg best.
I tillegg kan ranselen, med små finjusteringer, brukes som mover på en oppblåsbar båt. Selvfølgelig vil ikke båten gå mot strømmen på fjellelva - styrken er ikke nok, men langs den rolige elven, eller med en liten strøm, går "tannkjøttet" veldig bra.
Nå, om skaperverket. Jeg brukte utelukkende improviserte materialer: den gamle barnesengen, rester av transportbåndet, fiskesnøre 1,5 mm, utklipp av 2 mm stripe, festemidler - skruer og muttere M5-M6.

Det kreves:

Motorsag "Ural", eller rettere sagt - motoren fra den.
Aluminiumsrør med en diameter på 20 mm.
Møtte. stripe eller ark 1,5-2mm.
Skruer i forskjellige lengder M5, M6 og skiver med muttere.

4 møbelbolter M8x65 med skiver og muttere.
Transportbånd 20x20cm.
fiskesnor 1,5 mm.
Tørr furuplate med minimum knop 80x10x10,5cm for propellen.
Drill.
Bagsag for metall.
Skrutrekker, nøkler, tang, fil, etc.

So. Uten å hevde den endelige sannheten.

Making

Selve motoren krever praktisk talt ingen spesielle endringer fra sagen. Med mindre du fjerner piggene på viftedekselet og skifter dem, etter å ha boret gjennom hull, med lange (70 mm) M6-bolter.

Og likevel demonterer vi sentrifugalkoblingsdisken (fjern lasten med fjærene).

Og ødelegg filer med en firkant for muligheten for en tett passning i møblerboltene.
Slip halvcirkelformede boltdeksler på forhånd til en tykkelse på 3 mm. Ellers vil de feste seg til tappene på veivakselforseglingen.

Det skal være sånn. Mer, så langt, er ingenting nødvendig. Deretter bygger vi et motorfeste med en motor og propellbeskytter.
Det ser slik ut:

Siden jeg laget den fra en gammel musling, var det ingen spesielle vanskeligheter med å bøye rørene. Først produseres to identiske vertikale stolper (fig. 1). Deretter festes motorrør (fig. 2) til dem med skruer M6, (fig. 3) ved hjelp av skiver og selvlåsende muttere eller med låsemutter.

Montering av motor skal ikke føre til spørsmål. For å redusere vibrasjoner er den festet nøyaktig på stripene på transportbåndet på de lange boltene som erstattet tappene for å feste viftedekselet.
For å lage en propellbeskyttelsesring, vil en aluminiums-bøylebøyle gjøre det best. Jeg måtte ganske rote rundt med rør fra samme musling. De er veldig sterke i bøying, og i tillegg - korte, noe som ikke bidro til tilrettelegging for å gi ønsket radius.

Vi vender oss til de horisontale delene av gjerdet (figur 5). De øvre er av aluminium, de nedre er i rustfritt stål (det var ikke nok musling.)
Montert slik: en metall U-formet stripe og M5 skruer. Til vert. stativer - på samme måte.

I øvre og nedre del er ringen festet til stolpene av avrundede trekantede plater av 1,5 mm tykk metall. For enkel start er det stoppet på de vertikale stolpene nedenfor. Det kan gjøres for alle som liker og fra hva du liker. Men stroppene for å holde ranselen på ryggen, det er bedre å gjøre akkurat de - som mine. Fra et rør, flatt på stedet for å runde skuldrene, etterfulgt av innpakning med skumgummi og sette på et stoffdeksel. Stroppene er også festet til transportbåndet til rørene på motorfestet, eller til et ekstra rør horisontalt festet til stagene. Hvorfor på transportbånd? Vibrasjonen er mindre, og det er lettere å ta på en ryggsekk på ryggen. Det sjekkes på seg selv.

Om å fikse starteren.

På det stedet som er indikert med pilen, eller omvendt (over eller under), blir det boret et hull for M5-tråden. Etter montering av startmotoren på motoren, stram M5-skruen med en låsemutter. Som et alternativ - en selvskruende skrue. Dette vil forhindre at starteren kobles fra motoren.
Malm. (motorstyringsknapp)

For å kontrollere gasspedalen brukte jeg gasskabelen fra motorsykkelen, som sammen med motorens avstengingstråd er plassert i metallslangen, som også er et "minus", siden den er festet med en klemme eller plastbånd til en vertikal stivere og følgelig har en forbindelse med motorhuset.
Men selve pennen ble laget som følger.
Et rørstykke ble tatt med en lengde på 135 mm, rundt hvilken en stripe av aluminium 20X100 mm og en tykkelse på 2 mm ble pakket.

Håndter røret.
Spaken kontrollerer annen klaff.
En tre- eller plastplugg boret over samtidig som røret.
U-formet klemme for festing av spaken.
U-hull for monteringsskrue åk
Spak skruehull.
Kappen på bensinkabelen.
Motorstopptråd.
Gassledning.
Stopp-knapp
Gass-kabel boss hull.

Slik ser RUD ut.

"Stopp" -knappen ((i mitt tilfelle nøkkelen) laget på gassen, er koblet til en standard "jammer" av motoren med en ledning, metallhylsen spiller rollen som den andre ledningen. Den originale motorstoppknappen blir demontert.
I rollen som drivstofftanken - en 3-liters dunk, med en drivstoffkran montert fra samme Ural. Du kan klare deg med en "grunning" fra importerte motorsager ved å installere den på drivstofftanklokket.
En uunnværlig betingelse er at tanken må være OVER forgasseren. Ural har ingen drivstoffprimeringspumpe, og den er bare nødvendig for en stabil tilførsel av bensin med veldig sterke sagfliser.
Jeg nektet min naturgassbeholder på grunn av manglende evne til å kontrollere nivået i den.
For å forhindre at fremmedlegemer (deler av klær, hender, til slutt) kommer inn i propellen, er det EKSTREMT nødvendig å beskytte mot en tykk (1,5 mm) fiskelinje.
Et annet alternativ: bruk et ferdig fabrikert, grovt nettverk. Jeg hadde ikke en, derfor håndarbeidet jeg fra en fiskesnøre.
OBS! Jeg anbefaler ikke, selv å prøve, å teste en ryggsekk med en installert propell (selv om jeg virkelig vil) uten et installert nettinggjerde! For det første er det en sjanse for å tilfeldigvis krype med hånden din inn i den "usynlige" roterende skruen fra motorsiden. (DET SKJED!).
For det andre kan det stramme fremmed "flygende" gjenstander. For eksempel hadde jeg allerede slitt en enhet på skuldrene mine, snudd på et delt sekund, gulvet i jakken i jevnt kuttede bånd. Ved 6.000 o / min. Furuskruen fungerer som en barberhøvel.
Det er nok alt om ryggsekken.

Nå om skruen, propellen.

Å lage det generelt gir heller ikke store problemer.
Nettverket har mye videomateriell. Her er lenken - //paraplan.ru/forum/post/658794
En detaljert beskrivelse av skapelsen.

Det andre alternativet er å bestille på Aliexpress. Prisen er omtrent 2,5t.
Diameter - 65 cm
Skrue tonehøyde - 21 cm.
Av alle de testede, andre alternativene, viste det seg å være det mest produktive.
Skyvkraften, med forgasseren justert, var litt under 20 kg.
For paragliding er dette ikke nok, selv “i horisonten”, men på ski: på infusjonen, på veien - 40 km / t, på den grunne “puffen” - 20 km / t, og på den ødelagte banen - 30 km / t. I følge vitnesbyrdet fra GPS-navigatøren.
Forbruk - som i "Ural" ved saging: 0,8 l / t.

Følelser? Ikke overførbar! Det uvanlige er at du ikke blir trukket frem, men dyttet inn i ryggen. Uvanlig, men mestrer raskt.