HVORDAN BLI KVITT RIPER OG FLIS På FELGENE

Send

Moderne hjul for bilhjul kommer i flere former. Og hvis stemplet stål tåler skader, til og med bulker, og er dekket med kapper, så har støpte legeringshjul med maling etter sesongmessige endringer i vær og veibane alle feilene i sikte. Og den vanligste feilen er mange riper og flis.

Å gjenopprette utseendet til slike disker i bilverksteder er dyrt, og disse prosedyrene kan ta mye tid. Faktisk kan du bringe hjulene til riktig, nær fabrikkform og under garasjeforhold. I dag vil vi vurdere en av de enkle teknologiene til slike "hjemme" restaureringer.

Forberedende arbeid

Til å begynne med må vi demontere hjulet helt ved å løfte maskinen på jekken og skru løs festemutterne. Demontering av hjulet er ikke nødvendig, med mindre det er ingen tvil om at dekkbanen vil forstyrre arbeidet vårt. I vårt tilfelle vil dekket forbli på plass gjennom hele restaureringsprosessen.
Siden vi snakker om etterbehandling med maling og lakk, er det nødvendig å rengjøre verkstedet eller området til disse verkene grundig fra støv, noe som kan ødelegge hele resultatet. Ventilasjon er også viktig, ellers vil all kjemi innendørs bosette seg i lungene.

Teknologi og materialbase

Hele restaureringsprosedyren består av flere stadier:

Primær rengjøring.
Eliminering av feil.
Polering med lim G3.
Lakkert.

For disse verkene trenger vi:

Vannbestandig sandpapir av forskjellig korn med borrelås (180, 240, 400, 800, 2000).
Dyse til sandpapir på et bor med et flypapir.
En to-komponent, vannbasert spray-aerosol.
Poleringspasta G3.
Runde svamper under dysen med borrelås for polering.
Polymer maskeringstape.

Vann, et vaskemiddel for rengjøring av metall fra smuss og støv, filler for tørr og våt rengjøring vil også være nødvendig. Det vil ikke være overflødig å ta vare på verneutstyr - briller, hansker, en åndedrettsvern. For sliping bruker vi en skrutrekker.

Legering restaureringsprosess trinn for trinn

Felgens skadesone er hovedsakelig ytre, og påvirker mindre sidedelene av deres slissede form. Etter rengjøring og vask av kanten på disken fra smuss fortsetter vi med å slipe riper. Men før det limer vi med maskeringstapet kanten av gummibanen til dekket ved siden av metallet for ikke å gni det med en sirkelsirkel.

Vi begynner å slipe med den groveste slipeskiven, med en kornstørrelse på 180. En skrutrekker er ganske egnet for en borrelås-dyse. Dette bør gjøres uten mye press, for ikke å lage bulker og sliping. På mykt metall, for eksempel aluminium eller magnesiumlegering, takler dette sandpapir lett de fleste flis og riper.

Noen ganger kan overflateskader være så dype at sliping ikke er nok. I dette tilfellet brukes bilkitt eller epoksypasta designet spesielt for slikt arbeid.
Etter resultatene endrer vi skivene gradvis til en høyere kornstørrelse på slipemidlet. Frem til nr. 1000 blir behandlingen tørr, og bare med det endelige antallet vaskes med vanlig vann. Mestere anbefaler å fukte sandpapiret før du behandler det, og legg det i en beholder med vann.

På slutten av slipingen blir effekten synlig. Det var tur til poleringssvampen og lim Farecla G3. Fagfolkene vet hvordan man bruker universalpoleringspasta som fjerner mindre defekter og påføres overflater som metall, industriell lakk, plast, akryl og til og med møbler.
Vi legger den på en svamp, og vi passerer overflaten med en skrutrekker med en dyse. Etter å ha rengjort overflaten på disken fra spor av polish og slipemiddel, forbereder vi den til lakk.

Vi fjerner de avtakbare merkenavnene, forsegler brystvorten med maskeringstape og beskytter slitebanen. For dette er for eksempel et vanlig kortstokk, spredt rundt hele hjulets omkrets, egnet.

Påfør lakk-aerosol på den rensede overflaten på disken, spray den i en avstand på ca. 1 m. Det er mest praktisk å dekke overflaten som disken er plassert på med en maskeringsfilm av plast. Lakk påføres i to lag med et intervall på 24 timer, men takket være den akrylbunnen tørker den på 20-30 minutter.