Hjemmelagde biler

Kompressorteknologi blir stadig mer populær og etterspurt, fordi den er laget av et bredt utvalg av modifikasjoner og størrelser. Kraften til trykkluft er mye brukt i verksteder, fabrikker og anlegg. Hjemmemestere omgår heller ikke dette emnet. Hjemmelagde kompressorenheter basert på en standardkompressor fra kjøleskapet er langt fra et nytt fenomen.

Jeg vil vise hvordan du lager et enkelt og billig vannavvisende eller fukttett belegg - flytende glass. Bilistene har brukt den i lang tid, og dekket dem med frontlykter, glass og alle bilene. Dette belegget er spesielt relevant vår-høstsesongen, når det er rikelig med skitt på veiene. Etter å ha påført et slikt belegg, fester ikke flytende smuss seg til overflaten og svelger ikke på det i veldig lang tid.

Alle bilister, og ikke bare, er kjent med stoffet med det offisielle navnet WD 40. Folk kallenavnet det “vdshkoy” og brukes som et universelt verktøy for å fortrenge fuktighet, mykgjøre rust og fjerne korrosjon fra metalldeler. Med det vil du definitivt ikke ha problemer med frosne, faste eller fastkjørte deler og mekanismer.

Nylig har kompressorer fått popularitet blant håndverkere. De er laget på basis av nesten hvilken som helst motor, og beregner basisenhetens effekt, avhengig av antall forbrukere. For hjemmeværende verksteder er hjemmelaget gjør-det-selv-kompressorinstallasjoner etterspurt.

Skader på frontrutene til en bil uttrykkes av sprekker, flis og jevn hull. Noen ganger skjer dette på grunn av feilen i klimaanlegget som er slått på i den oppvarmede maskinen, som et resultat av temperaturforskjellen. Men oftere enn andre oppstår mekaniske skader fra steinslag under passering av en møtende bil. Hvordan takle denne katastrofen, og er det mulig å gjøre det selv?

Det gjennomtrengende smøremidlet, som vil bli diskutert, overgår til tider det vanligste verktøyet WD-40, som alle elsker å bruke når de skru av gamle, rustne bolter og muttere. Svært ofte, når vi prøver å skru av en rustet gjenget forbindelse, mislykkes vi og bolten går i stykker. Dette er ikke så ille hvis det er fritt tilgjengelig og lett å bytte ut.

Bituminøse flekker på bilens lakkering er et reelt problem, som må håndteres på en riktig måte. Spesielt aktivt er kroppen forurenset med tjære med begynnelsen av varme når vegarbeiderne begynner sin favoritt "gropreparasjon". Det er bra hvis flekkene er små, og de fløy av fra sine egne hjul.

Hallo venner! I dag vil jeg fortelle deg en annen enkel og effektiv måte å forlenge levetiden til det gamle batteriet på. Vi vet alle veldig godt at et syre-blybatteri ikke er en evig ting. Og selv om du overvåker ham nøye, før eller siden vil han fremdeles begynne å mislykkes.

Det er tider når batteripolene blir hvite eller grønlige. Dette er oksidasjon av metaller, det kalles også elektrokjemisk korrosjon. Til å begynne med ser den ikke ut på noen måte, bortsett fra et estetisk utseende, men til slutt kan en slik korrosjon ha negativ innvirkning på kontakten mellom tilkoblingsstasjonen og batteripolen.

I følge SDA skal brannslukningsapparat være i hver bil. Følgende normative handling: "Code of Rules SP 9.13130.2009", definerer volumet på denne enheten (for biler 2 l) og type (pulver eller karbondioksid). Det samme dokumentet definerer prosedyren for å plassere brannslukkeutstyr. Vi vil ikke sitere, hovedposisjonene er som følger: et brannslukningsapparat må være i førerhuset (det er forbudt å oppbevare det i karosseriet); braketten må holde bilens brannslukningsapparat sikkert i bevegelse eller i en ulykke.

WD-40 er et mineralolje-basert løsningsmiddel. Produktet har en lav viskositet, som gjør det mulig å bruke det som en aerosol og trenge inn i ethvert, selv de minste hull, hulrom eller sprekker. Populariteten til WD-40 skyldes effektiviteten og evnen til å skru av rustfri eller belagt gjenget forbindelse.

I dag skal jeg snakke om hvordan du kan reparere en sprukket plastbilstøtfanger med epoksylim. Denne prosedyren er ikke veldig komplisert, men den vil tillate deg å spare et betydelig beløp i stedet for å endre støtfangeren til en ny. Alle handlinger er tilgjengelige for den ordinære bileieren og vil ikke kreve spesiell kunnskap eller dyrt utstyr.

Selv erfarne sjåfører, nei, nei, ja, de vil feste seg så tett på fortauskanten at de klør seg i legeringshjulene. Situasjonen er veldig vanlig. Dette er selvfølgelig ikke kritisk, du kan sykle sånn, men det er bedre å gjøre litt krefter og eliminere synlige riper. Det er ikke vanskelig, du trenger ikke engang fjerne hjulet. Du trenger en vindusvisker eller annet vaskemiddel og avfettingsmiddel.

En av grunnene til at den elektroniske nøkkelen til bilen din kanskje ikke fungerer, er slitasje på det elektrisk ledende belegget på gummiknappene. Dette problemet er typisk for alle modeller av pyntegjenstander, men er heldigvis avtakbart. Jeg vil dele min erfaring da jeg løste dette problemet. Nødvendig verktøy For å gjenopprette evnen til gummiknapper til å lukke kontakter, er følgende materialer og verktøy nødvendig: Aluminiumsfolie.

Moderne biler er utstyrt med forskjellige elektroniske enheter som standard. Men hva om bilen din ble utgitt for lenge siden da du fremdeles ikke visste om mange tilbehør? Du kan endre den elektriske kretsen selv, det viktigste er å observere elektriske sikkerhetstiltak. Merk: Materialet vårt gjelder et rent teknisk emne.

Dette erstatningselementet må byttes ut på bilmotoren hver 7-15 tusen kilometer sammen med neste utskifting av motorolje. Vanligvis er den festet til motoren i den nedre delen, og det er ikke så lett å komme til den, men det er enda vanskeligere å slå den av, siden det ikke er mulig å gripe tak med begge hender.

Ofte dukker det opp dype riper på dørene og på andre overflater av bilen, som ikke bare skjærer topplakkbelegget, men også selve malingen og jorda. Det er ikke mulig å fjerne slike feil ved bruk av vanlig polering eller en markør. Det er en omhyggelig, men effektiv måte å selvreparere lakken på riper slik at reparasjonsstedet forblir usynlig.

Med vinterens ankomst venter en rekke ubehagelige overraskelser forbundet med denne fantastiske sesongen på alle bilistene. En av slike irriterende problemer er den konstante klistringen av gjørme blandet med snø på vinger og stryk. Slik "stukkstøping" fryser og blir til et stykke is, noe som kan forhindre ikke bare rotasjonen av hjulet, men også rotasjonen.

Et rørløst rør kan blø luft gjennom en ventil, hvis gummi over tid blir dekket med gjennomgående sprekker. Vanligvis har du et slikt problem, må du gå til dekkbeslaget eller å demontere hjulet selv for å sette inn en ny ventil på innsiden av disken. Hvis du lager et par enheter, kan du faktisk bytte brystvorten på bokstavelig talt 20 sekunder, uten å fjerne dekket.

Utseendet til en avgasslukt i kupeen er et av tegnene på at eksosmanifolden har lekket. Det er sjelden mulig å finne en åpenbar øyeblikkelig merkbar sprekk på den, så vanligvis kommer det hele ned på det vanskelige søket etter et miniatyrhull når motoren går. Samleren varmer raskt opp, slik at du kan brenne hendene gjentatte ganger, og finne et hull.